新型クロスカブ110をHondaウエルカムプラザ青山で見てきました

こんにちは、ヒーニョンです。
クロスカブがフルモデルチェンジしました。発売日は2018年2月なので少し時間が経ちましたがHonda ウエルカムプラザ青山に展示してあると聞いて見に行ってきました。展示車両はエンジンが掛かりませんが自由に乗ることができました。
僕は初代クロスカブのオーナーなのですが、初代よりはハンターカブに似ています。

スペック
左側面
右側面
上部
まとめ
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スペック

2018年の二代目クロスカブは110ccの原付二種と50ccの原付一種があります。
2013年初代と2018年二代目のクロスカブのスペック表です。

スペック	2013年	2018年
スペック	クロスカブ	クロスカブ110	クロスカブ50
全長x全幅x全高（mm）	1,945x815x1,150	1,935x795x1,090	1,840x720x1,050
車両重量（kg）	105	106	100
エンジン型式	JA10E		AA04E
エンジン種類	空冷4ストロークOHC単気筒
総排気量	109㏄		49cc
最高出力(kW[PS]/rpm)	5.9[8.0]/7,500		2.7[3.7]/7,500
最大トルク(N・m[kgf・m]/rpm)	8.5[0.87]/5,500		3.8[0.39]/5,500
WMTCモード値（クラス1）	67.9㎞/L	66.7㎞/L	69.4㎞/L
タイヤ前/後	2.75-17 41P	80/90-17M/C 44P	70/100-14 M/C 37P 80/100-14 M/C 49P
税込価格	286,200円	334,800円	291,600円

スペックだけみるとフルモデルチェンジした二代目は、車体が少し小さくなったが、少し重くなり、燃費が少しだけ悪くなったようです。ほぼ誤差レベルですがね。
一番気になったのが価格です。5万円ほど初代より高くなっています。初代は中国産ですが、二代目は国内産です。そのため高くなったのかもしれません。でもこの価格なら125ccにして欲しかった!

クロスカブ50はタイヤのサイズが17インチから14インチへとサイズダウンして小柄になっています。リトルカブと同じホイール径です。

左側面

カブらしさといえばレッグシールドですが、これが無くなってハンターカブにそっくりになっています。スッキリしてカジュアル感が増しています。

僕が好きなところは、リアフェンダーが一体化されたデザインでカッコイイです。
テールランプは、現行のスーパーカブと同じになっていてカブらしさを残しています。

初代オーナーから見て羨ましいのがタンデムステップです。二代目クロスカブ110は二人乗り可能なのです。もちろんクロスカブ50は原付きなのでタンデムステップは無く一人乗りです。
サイドスタンドは細くて頼りないかんじなのは初代と同じです。

エンジンが、むき出しになっていてワイルド感があっていいです。

チェンジペダルとステップは初代と同じです。可動式のステップですが、少ししか折り畳めないのは初代からで不満なところです。(T_T)

ブレーキはドラム式で初代と同じですが、ホイールが黒くなりカッコイイです。(クロスカブ50はシルバーです。)

右側面

ハンターカブを目指すなら、せり上がったマフラーをオプションで付けたいところです。ただし二人乗りできなくなるので注意してください。

後輪もドラム式ブレーキです。

両サイドにあるCC110のロゴがカッコイイですよね。ここは脱着式のサイドカバーになっていて電装系パーツにアクセスできたり、書類入れになっています。初代には無いよいところです。

エンジンがむき出しなのでプラグ交換はやりやすいです。初代はレッグシールドがプラグレンチと干渉しやすいので工具を選びます。

上部

座ってみた感想は、レッグシールドが無くてスッキリした印象ですが、風をもろに受けることになるので体への負担が気になるところです。シート高784mmは初代と同じなので、僕は違和感ないのですが足着きが悪いといわれます。慣れれば片足が付けば運転には問題ないし、目線が高くなるので走っていて気持ちいいです。クロスカブ50はタイヤのサイズが小さくシート高740mmなので足つきは良いです。